结束川南地区没有动车的历史!成贵铁路四川段于15日正式开通运营

时间:2019-06-15 10:00:33       来源:新京报

据央视新闻消息,成贵铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中,兰州至广州通道的重要组成部分。今天(15日),成贵铁路四川段正式开通运营。

成贵铁路全长约650公里,设计时速250公里,为铁路客运专线。其中,成都至乐山段135公里已于2014年开通运营;乐山至宜宾段141公里于2013年底开工建设,新建泥溪、屏山、宜宾西等车站,经过安全评估等流程后,成贵铁路四川段今天正式开通运营。运营初期,铁路部门开行15对CRH3A型动车组。从成都东站出发到宜宾西站,276公里最快运行1小时25分,较此前从成都坐火车到宜宾至少节约了近5小时。

中国铁路成都局集团有限公司成都客运段动车二队队长张杰:按照定员计算,每日最少可以满足1.8万旅客出行。从每天早上7点到晚上21点,每隔一个小时均有动车开行。

成贵铁路四川段开通运营,将结束川南地区没有动车的历史。目前,成贵铁路云南、贵州段正在加紧建设,预计今年底全线通车。

建设采用多项新技术 新工艺

成贵铁路是一条山区高速铁路,跨越大渡河、金沙江、岷江,桥隧比达78.9%。建设过程中采用了多项新技术、新工艺,多个工程有创新。

成贵铁路的控制性工程——宜宾金沙江公路铁路两用大桥,采用铁路在上、公路在下的桥梁建造型式,高差32米。大桥全长1874米,主跨336米。在地质复杂、江水湍急的情况下,通过技术创新,让公路钢梁29个节段全部精确对位,误差在3毫米内。

中国铁路成都局集团有限公司宜宾工电段副段长尹续智:最重要的就是主跨是336米的拱,在拱的下部结构有杆件,杆件的检查和维修就非常困难,需要人从上面(下去)就像蜘蛛人一样,一般这个周期是三个月要检查一次。

宜宾蔡坝岷江双线特大桥是成贵铁路的另一重要工程。桥下是三级航道,有船舶过往,需要满足200米宽、18米高的通航要求;距离大桥不到3公里是宜宾机场,有高程的限制。

中铁二院成贵铁路桥梁总体设计负责人罗浚滔:我们进行了比选 如果是修筑斜拉桥的话,它会存在一个比较高的桥塔,会超过我们的空间限制如果用一般的预应力混凝土梁桥的话,它的自重会比较大,所以说需要减小它的跨度和增加桥墩。

为控制大桥高度,同时减少桥墩增加航运宽度,设计单位反复研究,最终创新采用了主跨224米、联跨504米的钢桁连续梁,这是目前国内跨度最大的钢桁连续梁大桥。

克服不良地质 绕避生态敏感区

成贵铁路全长约650公里,其中有138公里穿越气田及煤系地层,197公里穿越喀斯特地貌。在线路选择上,如何绕避不良地质和生态环境敏感区是一大难点。

成贵铁路从海拔500米的四川盆地,爬升到海拔2400米的云贵高原。经过川黔结合部区域,有53个大褶曲构造,矿藏多、采空区多、天然气多,是我国山区铁路客运专线中,地质条件最复杂的项目之一。由于多座隧道邻近或穿越19个气田区,其中4个隧道从气田区的正中间穿过,因此设计单位反复检测有害气体,全线的检测费用,是高速铁路平均检测费用的6倍之多。

中铁二院成贵铁路隧道总体设计负责人罗禄森:以往的瓦斯隧道我们采取间断通风,而成贵线采取了24小时不间断通风,这种在低瓦斯隧道的建设中是很少见的。

除了绕避不良地质,成贵铁路也是第一条按照我国《铁路工程绿色通道建设指南》打造的绿色山区高铁。长江的支流——岷江有90公里河道属于长江上游珍稀、特有鱼类的国家级自然保护区,总面积33万平方公里,仅在宜宾境内就有4万平方公里。为保护鱼类,历经三年评估,最终线路选择从保护区的缓冲区、江面较窄的地方跨越岷江。

在成贵铁路全线,有97处生态环境敏感区,其中87处进行了绕避,对于因地质、技术标准无法绕避的,经严格论证,最终,以桥梁和隧道的方式建设。

编辑 刘佳妮