距北京大兴国际机场(简称“大兴机场”)启用还不到三个月，外航的态度还未完全明了。今年6月底至7月中旬，芬兰航空、波兰航空和英国航空先后宣布了在大兴机场的运行计划，基于时刻、航空联盟、转场成本等因素，外航面对大兴机场这块“大蛋糕”该如何抉择?
定位国际枢纽，大兴机场成外航眼中“大蛋糕”
7月10日，英国航空宣布所有往返希思罗机场与北京之间的直飞航班，将于2019年10月27日起转场至大兴机场，英国航空是目前第一家确定将所有业务转移至大兴机场的国际航空公司。
按照民航局发布的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》，外国航空公司、港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括可以两场运行。
与英国航空不同，芬兰航空与波兰航空选择同时在两场运行。7月11日，波兰航空宣布，在现有首都国际机场至华沙航线每周三班的基础上，10月28日将开通北京大兴至华沙航班，每周四班。新增后，北京-华沙航班增至每天一班。6月26日，芬兰航空宣布今年11月3日起，将开通往返大兴机场的航班，每周运营三班。在首都国际机场日运营航班的基础上，芬兰航空直飞北京航班量增至每周十班次。
功能方面，大兴机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽，规划在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次和7200万人次，远期可满足旅客吞吐量超过1亿人次。
亿级吞吐量目标的增量市场，对于外航来说极具吸引力。民航专家綦琦对新京报记者表示，大兴机场的战略价值将在旅客量逐渐增加和时刻放量后显现，而且大兴机场定位国际枢纽，对外航来说无疑也是块“大蛋糕”。
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